货到目的港了，客户不提货。一天两天，一周两周，费用像滚雪球一样越滚越大。你以为是客户的事？不好意思，最后这笔账大概率落在你头上。
先搞清楚两个概念。
滞港费，英文Demurrage。这是码头收的。集装箱在港口堆场超过免费期后，码头按天收你的钱。免费期一般7到14天，超过后每天几十到几百美金不等，不同港口不同标准。美西港口旺季塞港严重，滞港费用频发。印度港口的滞港费更是出了名的贵。
滞箱费，英文Detention。这是船公司收的。集装箱超过免费使用期后，船公司按天收你的钱。免费期一般也是7到14天。客户把柜子提走了但没及时还空柜，或者柜子一直堆在港口没提走，都会产生滞箱费。
两个费用的区别：滞港费是码头收的，柜子还在港口里。滞箱费是船公司收的，柜子超期使用。两个可以同时产生，叠加起来费用惊人。
有个外贸人退运，MSC收箱使费合计约15万人民币。其中不光有退运产生的箱使费，还有因为船公司自身托班导致的箱使费。MSC连自己托班造成的费用都要外贸人承担，谈判要求减免，MSC不同意。15万就这么被卡住了。
那这笔钱到底该谁出？
按传统贸易逻辑，FOB条款下目的港一切费用由买方承担。客户不提货，滞港费滞箱费该客户付。但现实不是这样的。
海商法调整后有一个核心变化：一旦发生弃货、滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用，将直接由订舱方承担。谁是订舱方？你找货代订的舱，货代找船公司订的舱。船公司追货代，货代追你。客户可以随时玩消失，货到港可以不想要了，货还在港口，滞港费还在一路跑到天价，这笔账大概率落在你头上。
FOB条款下，原来装运港船上交货，目的港一切费用由客户承担。现在呢？费用落到了发货人身上。有外贸人问得直白：在FOB之下，目的港的一切费用由客户承担，现在居然落到了发货人身上，是不是有点不合（要）适（脸）？
CIF条款下更复杂。有个外贸人的困惑很典型：如果不电放，滞港费需要我们支付。但如果电放了客户还不提货，在CIF条款下我们是不是还得承担滞港费？然后还丧失了弃货的权利？只能干等着？
他说得没错。电放后你失去了对货物的控制权，提单不再是物权凭证。客户不提货，费用还是往你身上推。你既不能控货，又不能弃货，进退两难。
真实案例一个比一个扎心。
印度新客户，样机货值700美金，货款付清，CIF到港。货代反馈收货人不肯付目的港费用200多美金。发货人问：如果发货人不做预付，收货人也不付，货物会怎么处理？目的港产生的费用最后还是要我们付吗？答案是会的。
加纳客户，TT30%/70%，第一次合作预付款挺快。尾款时拖了两个月，说外汇储备不够、钱不够，一个劲拖延不付款不提货。货物在港口滞留产生费用，代理催发货人让客户提货。客户说你们先给我们电放，先别产生费用。发货人哪敢？
很多外贸人吃过这个亏，货压在孟买、钦奈、那瓦谢瓦的港口，进退两难，滞箱费日计夜涨。然后印度海关拍卖这批货，印度公司以很低的价格拿到，你就什么都没有。你要么去印度打官司，要么认栽。印度海关规定，没有收货人的书面同意，货是退不走的。退运流程被卡死，港口费用继续累积。
还有客户指定货代忘了给客户电放，客户那边产生滞港费。这种低级错误造成的损失，扯皮起来更头疼。
费用会产生多少？
免箱期一般7到14天，超过后每天50到200美金不等。有些港口更贵。如果一个柜子在目的港滞留两个月，光滞箱费就可能上万美金。加上滞港费、仓储费，费用可能超过货值。
海商法规定，船舶抵达卸货港的次日起满60天无人提取，承运人可以申请法院拍卖。拍卖所得先清偿保管、拍卖费用和运费，不足部分承运人有权向托运人追偿。也就是说，拍卖完了钱不够，你还得补。
怎么应对？
第一，提前申请免箱期。订舱时就跟货代说，向船公司申请14天免箱期。有些客户会直接要求"10天免堆期和免箱使"。免箱期越长，客户有越多时间清关提货，产生超期费的概率越低。但免箱期不是无限的，船公司给不给、给多少，看你的货量和议价能力。
第二，尾款没到账不电放。这是底线。客户说先电放先别产生费用，你答应了就等于交出了唯一的筹码。电放后客户不提货，你既控不了货又追不到钱。有个外贸人的做法是：提单电放必须余款入账或信保额度覆盖大部分远期款项，否则不给。客户超期未付，先发正式催款函，再启动中信保出险流程，再考虑退运。
第三，买中信保。弃货风险上升，坏账风险上升，客户违约后果更难追偿。中信保可以按照相应比例和额度理赔。它不是万能的，有核准买家额度，有保单条款限制，但你提前申请买家额度，提前把大客户纳入保单，出事了至少不会伤筋动骨。中信保建议耐心等待，但最高赔付额度有限，所以保单要提前做，不要出事了才翻合同。
第四，设置SOP流程。客户拖延不付款，该退运就退运，该走中信保就走中信保，该找保理就找保理。每个环节有明确的触发条件和执行动作。对印度订单，流程单独一套，任何人无权绕过。客户下单，付款条件必须符合要求，不能客户说几句好话就推进。
第五，合同里写清楚滞港费滞箱费的责任归属。别等出了事才翻合同。写明白：客户必须在到港后多少天内提货，超过多少天未提货视为弃货，发货人有权处理货物并要求客户承担所有产生费用。虽然实际执行起来有难度，尤其跨国追偿，但有条款比没条款强。
滞港费滞箱费这事，谁有提单谁被动，谁先放货谁被动。你手里的筹码就是提单和未放的货。客户不付钱，货还在你控制范围内，你还能退运、转卖、弃货。一旦电放了，筹码没了，主动权全在客户手上。所以收齐尾款再电放，这条原则不管什么贸易术语都适用。
